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重慶門式起重機的制作工藝

發布者:admin發布時間:2017-11-04瀏覽量:

門式起重機的制作工藝  

隨著我國國民經濟的高速發展,起重機制造業也空前發展,20世紀70年代之前我國僅有幾家國營企業生產起重機。
現在生產起重機的廠家中,除國營企業外,還有民營企業。
過去我國不能制造大型的冶金起重機和港口起重機,如岸邊集裝箱起重機等。

如今我國已能獨立自主生產制造。      
然而我國生產起重機的質量還存在許多問題,如某些廠家生產的,起重機在用戶安裝使用后,短時期就出現鋼結構局部焊縫裂紋、結構件斷裂等嚴重問題;常見的有橋架變形、主梁下撓或上拱度不足、小車啃道等問題。
這些問題主要是產品設計或焊接制造等技術問題。

因此應提高專業技術人員理論水平和技術工人的理論知識是非常必要的。      
起重機鋼結構同其他鋼結構一樣,都是由鋼板、型鋼經氣割、組裝、焊接等工序而完成的。

大型的起重機鋼結構長達百米,其主梁腹板、蓋板對接焊縫都長幾米或幾十米,焊縫要求焊透,射線或超聲波檢查焊接質量。
而且還有長達幾米至上百米的角焊縫,并有平焊、立焊、橫焊、仰焊等焊縫。

結構件的焊接殘余變形,如撓曲變形、扭曲變形、板件的波浪變形等,比一般焊接結構件控制變形的難度更大些。
因此能掌握大型起重機鋼結構的制造焊接技術,也就能掌握其他焊接結構件的制造焊接技術。  

空地上的兩臺門式起重機

門式起重機是一種使用廣泛的工程類起重設備,該類設備具有結構簡單、可靠、擁有量大的特點: 隨著使用頻率、起重量的增大,對其安全性能、經濟性能、效率及耐久性等問題,也越來越引起人們的重視,由于在工程門式起重機設計中采取常規設計方法時,許多構件存在不合理性,影響了設備的質量和性能,同時也增加不必要的對使用環境(如基礎等)的投資進而影響整個設備性能。

近年來工程起重機的發展趨勢主要體現在以下幾個方面:  
(1)廣泛采用液壓技術,  液壓傳動具有體積小、重量輕、機構緊湊、能無級調速、操縱簡便、運轉平穩和工作安全的優點。  

(2)通用型起重機以中小型為主,專用起重機向大型大功率發展 為了提高建設工程的裝卸和安裝作業的機械化程度,工程起重機的發展,仍然是以輕便靈活的中小型起重機為主。  

(3)重視“三化”,逐步過渡采用國際標準  三化是指:標準化、系列化、通用化  
(4)發展一機多用產品          
為了充分發揮工程起重機的作用,擴大其使用范圍,有的國家在設計起重機是重視了 產品的多用性。  

(5)采用新技術、新材料、新結構、新工藝          
為了減輕起重機的自重,提高起重機的性能,保證起重機可靠地工作,現在都多采用新技術、新材料、新結構和新工藝。 

工地里的大型門式起重機

 

工序交接
MH型16t-16m龍門吊安裝必須在其軌道鋪設完成并進行驗收,合格交接后方可進行。
安裝完成后進行負荷試驗,試驗合格后方可移交。

作業條件  
MH型16t-16m龍門吊組裝場地必須具備平整堅實條件,設備散件到場齊全,作業工機具齊全,施工人員到位,起重機各部件經維修后檢查合格,施工工器具處于完好狀態,計量器具在檢驗有效期內,配合施工的吊車技術狀況良好。夜間施工必須具有充足的照明。

作業程序和方法
施工方案  

柔性腿的吊裝、剛性腿的吊裝、主橋架的吊裝使用70噸汽車吊進行。

施工工藝流程及施工方法
安裝順序:剛性腿與臺車組裝→撓性腿與臺車組裝→立剛性腿→立撓性腿→剛性腿、撓性腿垂直度復檢→主桁架安裝→旋轉機構、電氣設備檢修更換→載荷試驗。

作業步驟:  
結構安裝 

1) 在地面進行桁架變形部位矯正,使桁架桿件恢復原有直線度,矯正優先采用機械矯正, 對部分機械矯正有困難的又非主要受力桿件的構件可考慮采用火焰矯正。  

2) 對拆除階段切割的部件,參照原有構件的材質、規格進行重新加工配置,更換舊部件。
3) 檢查主桁架起拱情況,應有18-28mm起拱度,不允許下撓;立支腿之前,考慮支腿拉纜 風繩需要,應先將主桁架整體吊裝到臺車西側,方便以后主桁架吊裝。  

中型門式起重機實拍圖

4) 根據新鉚工場實際條件,將龍門吊安裝位置定于軌道西段,通過測量軌道檔距和對角線, 確定兩臺車定位點,要求軌道中心偏差不大于±5mm,對角線偏差不大于5mm。

5) 撓性腿安裝時,將臺車放平在地面,同時將撓性腿放平墊實,完成撓性腿與臺車對接, 注意復檢臺車與支腿平面度,采用70t汽車吊將撓性支腿與臺車立起,放置到軌道的安裝定位點上,裝好夾軌器,拉好纜風繩;剛性腿采用立式組裝,先將臺車在軌道上放置平穩,再吊裝剛性腿的兩組件,拉纜風固定。  

6) 由于支腿為兩構件組合結構,在完成與臺車組裝后,在支腿頂端采用腳手架進行支腿兩 相對獨立構件臨時連接,并根據主桁架連接點間距控制支腿兩構件間開檔,在支腿頂端搭設作業掛架,作為支腿與主桁架作業面。  

7) 支腿纜風繩固定在支腿掛架下方,地面采用地錨生根(如圖,其余纜風繩固定與已鋪設 的軌道上),地錨采用不小于∠75×5的角鋼,深度不小于1.2m,纜風繩仰角不大于45度。
每個支腿布置六根,每個支腿的兩個組成構件上各布置三根,分別布置在左右和背拉位置,用3t鏈條葫蘆收緊。  

8) 采用經緯儀進行支腿垂直度檢測,垂直度不大于1/1000,且不大于5mm。  
9) 采用70t汽車吊吊裝主桁架,連接剛性腿與主桁架連接螺栓,暫不鎖緊,待焊接撓性腿連接板結束后再鎖緊剛性腿與主桁架連接螺栓;注意焊接前擺正連接板位置,保證銷軸轉動靈活;待焊接結束,螺栓擰緊結束后松鉤,拆除纜風繩。  

10) 70t汽車吊吊裝主桁架工,起吊千斤繩捆綁在主桁架上弦節點位置,橋架總重為15.44t, 吊裝高度為12m,吊裝半徑為8m,主臂輸出長度為27.9m,額定起吊重量為21t,占載率為73.5%。  

11) 旋轉機構檢修更換:對龍門吊所有旋轉部分進行拆除、檢查,清洗干凈后加潤滑脂重新
裝配,對有較明顯的磨損銷軸和對已丟失部件進行更換。  

12) 電動葫蘆安裝:電動葫蘆隨主梁同時安裝,葫蘆固定于梁中部,電動葫蘆車輪輪緣內側 與軌道翼緣邊緣距離3-5mm。  
13) 在整車空載試驗后應對所有螺栓連接副進行檢查,并加接長桿進行二次擰緊。

門式起重機工作畫面圖

電氣控制安裝  
1) 軌道接地裝置的安裝:采用2.5mф50鋼管砸入地下,采用25mm2銅芯線與鋼管和軌道壓 板相連接,每30m布置一接地樁。  
2) 主控制箱和電阻箱的安裝按電力行業落地式控制箱要求安裝。  

3) 各限位開關安裝位置根據現場實際情況調節,總體原則為能夠對龍門吊各動作執行機構 起到有效保護作用。  
4) 電纜敷設時先放控制電纜,對好接頭,套上號牌并編號,再接線,限位開關接線時要分 清常開常閉接點。  

5) 控制系統回路試驗正常后再依次敷設控制箱到電機、控制箱到電阻器、電阻器到電機的 動力電纜,電纜綁扎牢固。  
6) 電機安裝前進行絕緣電阻測試,其對地絕緣電阻應大于0.5兆歐,合格后方可安裝調試。

7) 電動葫蘆電機調試:按下降和上升方向各啟動一次電動葫蘆,觀察電機工作是否正常, 試轉正常后調整高度限位器。  
8) 大跑電機調試:脫開電機聯軸器,啟動電機觀察電機轉向是否一致,確認電機轉向一致 后,聯上聯軸器,掛凸輪控制器一檔進行試行走,并人工撥動大跑限位器,觀察其是否正常工作。  
9) 小車電機調試:啟動電機,走滿一個來回行程,觀察電機工作是否正常。

載荷試驗: 
? 打開夾軌器,清理大跑軌道和各部位遺留雜物。  
?  檢查軌道平直度和檔距,要求大跑軌道同一斷面軌距偏差不大于10mm,軌頂高度同一斷面偏差不大于10 mm,軌道接頭處高低偏差不大于1 mm。 

 



 

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